Pour une fois que Maverick Vi?ales avait fait un excellent d?part et une entame de course pleine d?autorit?, il aura fallu, qu?en Allemagne, il soit trahi par son Aprilia. L?abandon ?tait au bout du chemin du Sachsenring, mais en rentrant au box avec l?arri?re de sa RS-GP affaiss?e, d?aucuns ont vu une nouvelle occasion de mener une charge contre le dispositif m?canique qui corrige l?assiette de la moto. Un ensemble mis au point par Ducati dans le respect du r?glement, et qui se montre suffisamment efficace face au chronom?tre pour avoir pouss? ses concurrents ? mettre au point le sien. Avec visiblement plus ou moins de succ?s.
Ce Grand Prix d?Allemagne n?a pas pos? la question des ailerons en corr?lation avec la s?curit?, mais la panne de Maverick Vi?ales en course a remis sur le grill l?autre ?volution amen?e par Ducati sur les Grands Prix qu?est le correcteur d?assiette. On sait que celui qui agit sur l?avant dit FRHD sera interdit en 2023. Mais celui qui actionne l?arri?re reste tol?r?, au grand dam de ses d?tracteurs qui font de fait l?incident technique de Vi?ales une aubaine.
A la vue des images et ? ?couter le pilote qui a ?t? victime des ?v?nements, les cris d?orfraie sont moins assourdissants qu?il n?y parait. Maverick Vi?ales a en effet comment? : ? alors que j’?tais sur le point d’attaquer Aleix, j’ai commenc? ? ressentir des vibrations et je ne comprenais pas pourquoi. Au virage huit, ? 180 km/h, l’avant s’est ferm? et ? ce moment j’ai r?alis? que j’avais cass? l’abaissement de la moto, car la RS-GP s’abaissait et j’avais les pieds par terre. J’ai essay? de le d?sactiver, mais je n’ai pas pu r?soudre le probl?me. Au d?but, je pensais que j’avais un pneu crev?, mais ce n’?tait pas comme ?a ?. Et il conclut : ? il m’?tait impossible de piloter. J’ai donc d?cid? d’abandonner car rester en piste aurait ?t? trop dangereux ?.
Voil?, c?est dit. Et son patron Massimo Rivola n?a pas h?sit? une seconde pour lui emboiter le pas : ? ces appareils ne co?tent que de l’argent, ils n’apportent rien au sport et ne contribuent en rien au spectacle ? dit-il sur Speedweek. ? Je suis clairement du c?t? de KTM sur cette question ?. Il ajoute : ? nous ne voulons pas faire le show MotoGP avec ces appareils. Je suis vraiment en col?re contre ces syst?mes, ce probl?me est ennuyeux. Parce que cela ne fait aucun bien ? notre sport et cela n’a pas non plus de sens pour le d?veloppement de la s?rie ?.
Aprilia : ? fondamentalement, c’est une id?e fantastique, mais le faire m?caniquement n’a pas de sens?
Il termine : ? fondamentalement, c’est une id?e fantastique, mais le faire m?caniquement n’a pas de sens. Ce n’est pas bon. Mais le r?glement ne nous autorise pas une suspension ?lectronique. Et m?me avec elle, je pr?f?rerais qu’on l’?pargne en MotoGP car ces syst?mes n’ont pas d’avenir sur les motos de s?rie ?.
Puisque le repr?sentant Aprilia Massimo Rivola fait allusion ? KTM dans sa prise de position et qu?il met en exergue la moto de s?rie, il aurait ?t? int?ressant qu?il pr?cise o?, dans une concession KTM, on peut acheter une machine de la gamme autrichienne ?quip?e d?un V4. Ou, plus g?n?ralement quand il sera possible d?avoir des motos avec des freins en carbone ou une boite seamless. De m?me, au d?bott?, il arrive que des pilotes chutent sur des protections de casque arrach?es durant le combat. C?est un probl?me de s?curit? sur la piste et voir un motard lambda rouler avec un casque qui en est ?quip? est assez exceptionnel. Doit-on militer pour le retour des lunettes ? Ce qui vient de suivre est bien s?r un raisonnement par l?absurde mais est-il coh?rent de faire ? sati?t? r?f?rence ? la moto de s?rie alors que l?on est engag? dans un championnat d?di? ? des prototypes ? Car pour la r?f?rence ? la s?rie, il y a le WSBK.
Reste que ces dispositifs sont aussi complexes qu?archa?ques et au niveau de la comp?tition du MotoGP, les mettre en ?uvre en pleine bataille avec des boutons poussoirs rel?vent de l?exercice de haute vol?e. C?est effectivement co?teux et fastidieux ? mettre point et la conjoncture n?est plus favorable ? une d?bauche financi?re en termes de recherche et de d?veloppement. Mais c?est r?glementaire et Carmelo Ezpeleta a expliqu? qu?? moins qu?il y ait unanimit?, il en sera ainsi jusqu?? fin 2026. Une conjoncture que l’homme d’Aprilia Rivola sait impossible : ? je doute que Ducati veuille interdire ce syst?me ?. Cela ?tant dit, la m?me marque ne voulait pas non plus interdire le FRHD?
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